Сажевый праблема і як з ёй змагацца

Сажевый фільтра, якімі абсталёўваюцца сучасныя дызельныя аўтамабілі, зарэкамендавалі сябе эфектыўным спосабам палепшыць бяспеку рухавікоў з ўзгараньне ад сціску для навакольнага асяроддзя, але экалагічная «пілюля» апынулася двухаблічны і горкай, і падступства яе другі натуры ўжо паспелі выпрабаваць на сваіх кашальках і нервах некаторыя аўтаўладальнікі.

Если вас интересует программное отключение сажевого фильтра, стоит заглянуть на этот сайт tyuningchip.ru вы найдете программное отключение сажевого фильтра отличного качества.

Рухавік пачаў няўстойліва працаваць на халастых абарачэннях, а ў руху перастаў цягнуць, павялічыўся выдатак паліва, па незразумелай прычыне павысіўся ўзровень алею, на прыборнай шчыце з'явіліся папераджальныя сігналы аб неабходнасці праверыць рухавік або спецыяльныя сімвалы, якія паказваюць на праблему з сажевым фільтрам. Такія знешнія праявы няспраўнасці сістэмы ачысткі выхлапных газаў ад сажы, але што ў гэты ж час магло здарыцца ўнутры?

Як уладкованы і працуе 
Па прыладзе сажевый фільтр нагадвае каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў і ўяўляе сабой размешчаны ўнутры металічнага корпуса блок з керамікі або металакерамікі. Блок працяты мноствам тонкіх каналаў, па якіх выхлапныя газы цыркулююць. Аднак калі пры руху прадуктаў згарання па каталізатар адбываюцца хімічныя рэакцыі ператварэння таксічных элементаў угарнага газу, вуглевадародаў і вокіслаў азоту ў бясшкодныя злучэння, то сажевый фільтр прызначаны для ўлоўлівання часцінак сажы. Па сутнасці, сажевый фільтр выконвае функцыю назапашвальніка, а гэта значыць, што па сканчэнні нейкага часу яго патрабуецца чысціць ад назапашанай сажы, якая замінае пратоку выхлапных газаў.

Сігналам для ўключэння працэдуры ачысткі, або, іншымі словамі, рэгенерацыі сажевый фільтра, служыць велічыня супраціву, якое фільтр стварае пратоку адпрацаваўшых газаў. Кантралюецца супраціў фільтра з дапамогай датчыка дыферэнцыяльнага ціску, які вымярае ціск на ўваходзе ў фільтр і пасля яго. Як толькі прапускная здольнасць сажевый фільтра стане ніжэй за норму, пачынаецца рэгенерацыя, якая складаецца ў спальванні затрыманай сажы.

Блок сажевый фільтра працяты тонкімі каналамі, па якіх цыркулююць выхлапныя газы.

Па сканчэнні часу сажевый фільтр патрабуе ачысткі ад назапашанай сажы, якая замінае пратоку выхлапных газаў.

паспрабуй спаліць 
Праўда, выпаліць назапашаную ў каналах фільтра сажу не так-то проста - згарае яна пры тэмпературы больш за 550 градусаў, а тэмпература адпрацаваўшых газаў, якія дасягаюць керамічнага блока фільтра, у звычайных рэжымах працы рухавіка ніжэй. Стала быць, рэжым працы сілавога агрэгата трэба змяніць. Калі ад датчыка дыферэнцыяльнага ціску ў блок кіравання рухавіком прыходзіць сігнал аб неабходнасці ачысткі сажевый фільтра, сістэма харчавання пасля кожнай падачы ў цыліндры асноўнай дозы паліва ажыццяўляе яшчэ і дадатковы ўпырск. Дадатковая порцыя паліва дагарае ў выхлапной тракце, разагрэву тым самым выхлапныя газы да тэмпературы, неабходнай для выгарання сажы. Як толькі сажа выгарыць, пра што зноў-такі засьведчыць змяненне ціску на ўваходзе і выхадзе фільтра, матор вяртаецца да звычайнага рэжыму працы. Па падобнай схеме адбываецца рэгенерацыя ў сістэмах Diesel Particular Filter (DPF), што прымяняюцца на дызельных рухавіках, якімі абсталёўваюцца, напрыклад, аўтамабілі марак, якія ўваходзяць у канцэрн Volkswagen.

Існуе яшчэ адна тэхналогія, якая прадугледжвае акрамя дадатковага ўпырску выкарыстанне ў працэдуры рэгенерацыі спецыяльнай асадкі, дадаванага ў паліва, калі адбываецца рэгенерацыя. Такой схемы прытрымліваюцца, у прыватнасці, кампаніі Peugeot і Citroen, якія распрацавалі сістэму, названую на французскі манер Filtre a Particules (FAP).

Сажевый фільтры могуць мець як асобны корпус, так і знаходзіцца пад адной «дахам». Акрамя таго, выпускная сістэма можа мець некалькі каталізатараў, якія адказваюць за ачыстку адпрацаваўшых газаў ад тых ці іншых таксічных элементаў.

Параўноўваць паміж сабой тэхналогіі DPF і FAP ў пошуках добрых якасцяў і недахопаў кожнай з іх не будзем - абедзве яны сапраўды дазваляюць сучасным дызелям адпавядаць патрабаванням экалагічных нормаў не ніжэй за Еўра-4 у частцы зместу сажы ў выхлапных газах. Іншая справа, што адначасова за кошт прымянення дадатковага паліва, выкарыстоўванага ня дзеля карыснай працы, а толькі толькі для ачысткі сажевый фільтра, пагаршаецца эканамічнасць дызельных матораў і іх экалагічныя паказчыкі па выкіду угарнага газу, вуглевадародаў, а таксама вуглякіслага газу, на які ўскладаецца віна за парніковы эфект і глабальнае пацяпленне. Зрэшты, па выкіду вуглевадародаў, угарнага і вуглякіслага газаў дызелі, нягледзячы на ??з'яўленне противосажевых сістэм, застаюцца больш бяспечнымі для навакольнага асяроддзя, чым бензінавыя рухавікі. Што на самай справе дрэнна - сажевый фільтра маюць абмежаваны тэрмін службы, які, мяркуючы па наяўных дадзеных, складае парадку 120-200 тыс. Км. А каштуюць яны пры замене салідных грошай, і гэта надае праблеме асаблівую вастрыню, прычым не толькі для айчынных уладальнікаў дызельных аўтамабіляў, але і для іх фінансава больш паспяховых заходніх калегаў.

Што іх губіць 
Як пра тое гаварылася, фільтр павінен ачышчацца аўтаматычна. Аднак запускаецца рэгенерацыя толькі пры пэўных умовах. Перашкодзіць рэгенерацыі можа недастатковая тэмпература ў сажевый фільтр, і дзеянні, якія павінен выканаць кіроўца, каб падрыхтаваць фільтр да рэгенерацыі, апісваюцца ў інструкцыях па эксплуатацыі. Як правіла, каб актываваць працэс аўтаматычнай рэгенерацыі, патрабуецца досыць працяглы рух па трасе ў рэжыме, які садзейнічае разагрэве фільтра, і як толькі тэмпературны датчык, якім сажевый фільтр абсталяваны акрамя датчыка ціску, зафіксуе, што фільтр дасягнуў патрэбнай тэмпературы, рэгенерацыя запускаецца.

На жаль, большасць звычайных паездак ва ўмовах горада ў любы час года і нават па трасе ў халодны сезон не спрыяе падрыхтоўцы фільтра да аўтаматычнай рэгенерацыі. У выніку блок кіравання рухавіком, бачачы па датчыку тэмпературы, што фільтр да рэгенерацыі не гатовы, можа не ўключыць працэдуру, нягледзячы на ??тое, што яна патрабуецца паводле сігнале ад датчыка дыферэнцыяльнага ціску. Ці ўключыць, але паліва, апынуўшыся ў недастаткова разагрэтым фільтры, не будзе згараць як павінна і выпальваць сажу. Праблема пагаршаецца тым, што многія кіроўцы не разумеюць, з якой нагоды яны перыядычна павінны прысвячаць свой час і вольны час дастаткова працяглым і з выгляду непатрэбным загарадных паездак і чым неўключэнне рэгенерацыі можа скончыцца, а працягваюць бесклапотна ездзіць сваімі звычайнымі маршрутамі.

Другая ўмова ўключэння аўтаматычнай рэгенерацыі - рухавік павінен быць спраўным. Пры няспраўнасці, напрыклад, сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR), датчыкаў ўзроўню паліва і асадкі (у сістэмах FAP), не кажучы ўжо пра адсутнасць асадкі або нават пры проста няправільна закрытай корку паліўнага бака, блок кіравання таксама ня перавядзе рухавік на працу ў рэжым рэгенерацыі сажевый фільтра. Сажа тым часам працягвае назапашвацца, і яе выдаленне становіцца ўсё больш праблематычным. Да таго ж выпаліць з фільтра ўсю сажу без астатку немагчыма, і гэты неудаляемое рэшту мае ўласцівасць назапашвацца.

Сажевый фільтр сам па сабе не забіваецца. Для выхаду яго з ладу ёсць знешнія прычыны, звязаныя з няспраўнасцямі іншых сістэм рухавіка. На фота злева чысты фільтр, справа - засмечаных.

Акрамя таго, і гэта таксама немалаважна, сажевый фільтр схільны яшчэ і фізічнаму зносу. Пры тых хуткасцях, з якімі выхлапныя газы нясуць па выпускнога тракце нагар, сажу і іншыя цвёрдыя часцінкі, на керамічны блок аказваецца дастаткова моцнае механічнае ўздзеянне. Галоўны ўдар прымае на сябе першая секцыя керамічнага блока. Сур'ёзныя тэрмічныя нагрузкі, якія суправаджаюць перыяд рэгенерацыі, зносу спрыяюць, і паступова першая секцыя прыходзіць у непрыдатнасць, а прадукты яе зносу забіваюць каналы ўжо ў глыбіні блока.

Адмоўна ўздзейнічае на фільтр няякаснае паліва. Адукацыя сажы напрамую залежыць ад утрымання ў паліве серы, а чым больш сажы змяшчаецца ў якія адпрацавалі газах, тым часцей патрабуецца чысціць фільтр. Аднак залішне частыя паўтарэння рэгенерацыі вядуць да таго, што павялічваецца ўзровень алею з-за змешвання з палівам, впрыснутые для рэгенерацыі, але якія апынуліся не ў выпускным калектары, а азызлыя па сценкі цыліндру ў алейны паддон. Як змяняюцца змазваюць ўласцівасці такой сумесі ў параўнанні з чыстым маторным маслам, здагадацца няцяжка. І наогул, не кожнае алей карысна сажевый фільтра. Прычым нават падыходнае алей згубна дзейнічае на фільтр, калі з прычыны зносу маслосъемных каўпачкоў і маслосъемных поршневых кольцаў рухавік пачаў інтэнсіўна «подъедать» масла, і яно з цыліндраў выкідваецца ў выхлапной тракт, пасля чаго трапляе ў сажевый фільтр, дзе і затрымліваецца. Супраціў фільтра павялічваецца, уключаецца рэгенерацыя, але выпаліць алей зноў-такі няпростая задача, і яно пры выгарання таксама здольна ўтвараць нагар, закаркоўваюць «капіляры» фільтра.

Як бачым, існуе нямала прычын, з-за якіх фільтру па сканчэнні пэўнага часу рэгенерацыя становіцца што мёртваму прыпаркі, і дапамагчы можа толькі замена.

Пры спраўнасці ўсіх іншых сістэм, калі сажевый фільтр перапоўнены звыш нормы, прымусовы запуск рэгенерацыі можа не атрымацца.

Што рабіць 
Калі ўмовы эксплуатацыі не спрыяюць аўтаматычнага ўключэння працэсу ачысткі сажевый фільтра, прадугледжана працэдура прымусовай рэгенерацыі, якая запускаецца з дапамогай абсталявання сэрвісных станцый, куды і трэба звяртацца ў падобных выпадках. Марудзіць, працягваючы з абыякавасцю глядзець на сімптомы засмечвання фільтра, вельмі непажадана. Пры занядбанасці праблемы, калі блок кіравання вызначыць, што сажевый фільтр перапоўнены звыш нормы, нават пры спраўнасці ўсіх іншых сістэм запусціць рэгенерацыю прымусова можа не атрымацца. Калі ўсе спробы аднавіць працаздольнасць противосажевой сістэмы з дапамогай прымусовай рэгенерацыі апынуцца беспаспяховымі, сервисмены, хутчэй за ўсё, прапануюць замяніць фільтр. А варта ён, напрыклад, для VW Passat B6 каля 1400 у.а.

Першае, што можна паспрабаваць, калі толку ад прымусовай рэгенерацыі мала, - рэанімаваць сажевый фільтр з дапамогай мыйкі. Працэс гэты няпросты, патрабуе навыкаў, прымянення хімічных прэпаратаў і, зноў-такі, не заўсёды паспяховы. За мяжой, дзе аднаўленне працаздольнасці фільтраў мыйкай пастаўлена на шырокую нагу, і ёю займаюцца спецыяльныя падраздзяленні пры СТА, шанцы на поспех дасягаюць 90%. У нас мыйкай займаюцца на самадзейным узроўні, таму магчымасць станоўчага выніку істотна ніжэй. У нашых умовах спадзявацца на поспех можна, калі прычынай засмечвання фільтра стала маторны алей, калі яно не паспела выгарэць з адукацыяй нагара, і пасля мыйкі з адначасовай заменай маслосъемных каўпачкоў і поршневых кольцаў фільтр яшчэ папрацуе. Выніковасць мыйкі ў выпадках, калі фільтр моцна забіты сажай, невялікая, а калі фізічна зношаны, і зусім не магчымая.

З Інтэрнэту: «Сёння сцёр гэты іншароднымі дэталь! Даўно хацеў, але рукі не даходзілі. І вось знайшоўся падстава - памылка па сажевый + знікла цяга (больш 100 наогул не ехала!). Вынік уразіў - прэ як ніколі! Памылка прайшла. Лайна ў фільтры было вядро! Цяпер плюе сажай пры разгоне ў падлогу, як нармальны трактар! »

Нарэшце, сажевый фільтр можна адключыць. Шкада, аўтамабілі, у якіх праграмнае адключэнне фільтра прадугледжана заводам-вытворцам і «зашыта» непасрэдна ў блоку кіравання, рэдкія выключэнні з агульнага правіла, хоць у такіх выпадках праблему можна вырашыць малой крывёю. У пераважнай жа большасці выпадкаў патрабуецца больш радыкальнае ўмяшанне, якое прадугледжвае перапраграмаванне блока кіравання. Адначасова пры гэтым з выхлапнога гасцінца ёсць сэнс выдаліць які стаў бескарысным керамічны «цэглу». Кошт працэдуры залежыць ад складанасці працы: на адных аўтамабілях «перапрашыў» блок кіравання можна, падключыўшыся да штатнаму дыягнастычнага раз'ём, на іншых блок папярэдне даводзіцца здымаць, сам фільтр можа быць даступны і просты для выдалення керамічнай начыння, а можа запатрабаваць працаёмкіх демонтажных работ. Для большасці якія атрымалі ў нас распаўсюджванне аўтамабіляў з сажевым фільтрам выдаткі на яго фізічнае і праграмнае выдаленне складуць ад 390 да 620 у.а.

Меркаванне спецыяліста Андрэй БАТЕЧКО, дырэктар СТО «Автотерапия»: 
- З вядомых мне аўтамабіляў толькі на дызельных мадэлях BMW праблема з сажевым фільтрам не мае такога прыкметнага ў паводзінах машыны характару, як у машын іншых марак, калі матор перакладаецца ў аварыйны рэжым, а надпісы на панэлі прыбораў заклікаюць аб тэрміновым наведванні майстэрні. У нашых умовах эксплуатацыі, калі якасць паліва далёка ад еўрапейскіх стандартаў Еўра-4 або Еўра-5, з улікам кошту большасці аўтамабіляў і кошту замены сажевый фільтра новым, яго выдаленне можа быць самым аптымальным рашэннем праблемы. Бо не факт, што заменены фільтр зможа прапрацаваць пакладзеныя яму 120 тысяч кіламетраў прабегу і больш. Хутчэй за ўсё, у аўтамабілі маюцца нябачныя воку і дыягнастычнага абсталявання праблемы, здольныя ў хуткім часе прывесці да заўчаснага выхаду з ладу ўжо новага фільтра. Самастойна выбіваць адзін керамічны блок бескарысна. Вельмі часта ўладальнікі машын памылкова выдаляюць ні ў чым не вінаваты і спраўны каталізатар і працягваюць эксплуатаваць машыну з забітым сажевым фільтрам, пакуль рухавік аўтамабіля не перастане запускацца. Акрамя фізічнага выдалення сажевый фільтра неабходна вырабіць перапраграмаванне блока кіравання рухавіком, інакш пасля выдалення фільтра матор будзе пераведзены на працу ў аварыйны рэжым і стане патрабаваць наведвання сэрвісу.

Што тычыцца змены экалагічных паказчыкаў, то спецыяльных даследаванняў гэтага пытання ніхто не праводзіў, але, хутчэй за ўсё, па выкіду сажы справа павінна пагоршыцца. Затое мы правяралі на дынамаметрычны стэндзе, як змяняецца магутнасць і крутоўны момант пасля выдалення фільтра і наступнага перапраграмавання. Дык вось, яны павялічваюцца ва ўсім дыяпазоне рабочых абаротаў да 6 л.з. і 15 Нм, і я гатовы даць знятыя дыяграмы. Перадумову для павелічэння магутнасці дае выдаленне керамічнага блока, якое памяншае супраціў і страты на выпуску. Але калі больш магутнасць, значыць, для руху аўтамабіля з адной і той жа хуткасцю рухавіка трэба менш паліва. Гэта значыць акрамя дадатковага паліва, якое не будзе ўпырсквае выключна дзеля рэгенерацыі сажевый фільтра, ёсць яшчэ адзін рэзерв эканоміі. А калі паліва згарае менш, то павінны палепшыцца паказчыкі па ўсім, што яшчэ акрамя сажы ёсць шкоднага у выхлапных газах.