Што такое сажевый фільтр і навошта яго выдаляюць?

Як вынікае з назвы, сажевый фільтр прызначаны для таго, каб мінімізаваць выкіды сажы разам з адпрацаванымі газамі. Сажа утвараецца ў выніку ня поўнага згарання дызельнага паліва і часцяком сажевый фільтра затрымліваюць да 99,9% сажы.

Если вас интересует удаление егр и сажевого фильтра, стоит заглянуть на этот сайт remglush.ru вы найдете удаление егр и сажевого фильтра отличного качества и по доступной цене.

Просты прыклад, ўспомніце які колер выхлапных газаў у старога паспеў зведаць у жыцці дызельнага Nissan Terrano 1988 года, і як выглядаюць выхлапныя газы ў апошняга пакалення Audi Q7 з трохлітровым маторам TDI.

Дадзены фільтр у выпускной сістэме аўтамабіля можа ўсталёўвацца за каталітычным нейтралізатарам, а можа быць і сумешчаны з ім у адзін корпус.

Сажевик, як называюць яго ў народзе, уяўляе сабой часцей за ўсё керамічны блок, са скразнымі вочкамі квадратнага перасеку, у якіх і адбываецца ўтрыманне часціц сажы. Рана ці позна, але часціцы сажы проста закаркоўваюць соты фільтра і тым самым перашкаджаюць выхаду выхлапных газаў, у выніку чаго ствараецца высокі ціск у выпускным калектары, што зніжае магутнасць і пагаршае продувку ГБЦ, таму сажевый фільтр патрабуецца перыядычная чыстка або рэгенерацыя.

Існуе два выгляду рэгенерацыі сажевый фільтра: актыўная і пасіўная.

Пасіўная рэгенерацыя ажыццяўляецца ўзняццем тэмпературы выхлапу адпрацаваных газаў да 600 ° С, на лімітавых нагрузках рухавіка. Іншымі словамі, простым выпальваннем сажы з фільтра. Але ёсць іншы, больш бяспечны спосаб, калі ў дызельнае паліва дадаецца спецыяльная прысадка, якая забяспечвае згаранне сажы пры больш нізкай тэмпературы, якая будзе на адзнацы 450 - 500 ° С.

Але ёсць нюансы, у якіх пасіўная рэгенерацыя з узняццем тэмпературы выхлапу не можа быць ажыццёўлена, і ў такім выпадку ўжываюць актыўную рэгенерацыю сажевый фільтра.

Ачыстка сажевый фільтра

Прынцып ва актыўнай рэгенерацыі такой жа - выпальванне, але ажыццяўляецца прафесіяналамі з прымяненнем спецыялізаванага абсталявання, і для гэтага ёсць некалькі спосабаў: нагрэў выхлапных газаў мікрахвалі, ўпырск паліва або выкарыстанне электрычнага нагревателя перад сажевым фільтрам, ну ці позні ўпырск паліва ў камеру згарання.

Гэтая працэдура можа забяспечыць правільную працу сажевый фільтра яшчэ на якое час, да таго моманту, як самі соты фільтра не пачнуць разбурацца.

Брудны і чысты фільтр

У тых выпадках, калі сажевик сумешчаны ў адным корпусе з каталітычным нейтралізатарам, пасіўная рэгенерацыя адбываецца куды прасцей, так як акісленне сажы ў фільтры адбываецца бесперапынна з-за дзеянні каталізатара, ды і тэмпература выхлапных газаў ніжэй, у раёне 350-500 ° С. Актыўная рэгенерацыя таксама спрошчаная. Яна вырабляецца на тэмпературы каля 600 ° С, і гэтую тэмпературу забяспечвае электронная сістэма кіравання рухавіком. Пра неабходнасць правесці рэгенерацыю таксама скажа электроніка, якая промониторив стан сажевый фільтра па дадзеных датчыкаў, і ацаніўшы яго прапускную здольнасць выдасць заключэнне аб яго працаздольнасці.

Ёсць яшчэ адзін спосаб ачысткі, з аднаго боку больш просты, з другога больш складаны. Гэта калі фільтр проста здымаюць з аўтамабіля і промывают адмысловымі промывочной вадкасцямі. Гэта адбываецца шляхам глушэння аднаго з патрубков фільтра, а праз іншы заліваецца прафілактычная хімія, пасля чаго яго на 12 гадзін пакідаюць у вертыкальным становішчы і перыядычна падтрасаюць. Па заканчэнні пакладзенага часу, вадкасць змываюць, а сам фільтр промывают цёплай вадой.

Замена вузла абыйдзецца вельмі нятанна, і часцей за ўсё, да таго моманту, як сажевый фільтр выйдзе з ладу, большасць аўтамабіляў ужо страцяць завадскую гарантыю вытворцы, таму нярэдка карыстаюцца самым простым спосабам, якім можна вырашыць праблему які выйшаў з ладу фільтра - гэта яго фізічнае выдаленне з праграмным адключэннем.

Такі ход спрыяльна адаб'ецца на стане і тэрміне службы дызельнага рухавіка, так як зменшыцца нагрузка на шатунно - поршневую групу, але будзе пакутаваць экалогія, так як усё тое, што раней заставалася ў фільтры, будзе сыходзіць у атмасферу. І калі на грузавіках або пазадарожніках, якія жывуць па большай частцы на трасах і зімнікі гэта не вялікая праблема, то для легкавых машын, якія жывуць па большай частцы ў горадзе гэта ўжо можа быць сур'ёзнай праблемай, так як рухацца за такой машынай у гарадскім струмені не самае прыемнае , чым можна скончыць свой працоўны дзень.